Alles, was ein Auto kostet — in drei Ländern, auf einer Seite.

Die Normverbrauchsabgabe wird 2026 nach der Formel (CO₂-Wert minus 91) geteilt durch 5 berechnet und auf volle Prozent gerundet. Dieser Satz wird auf den Nettopreis angewendet, der Höchstsatz liegt bei 80 Prozent. Über 155 g/km kommt ein Malus von 80 Euro je Gramm dazu, abgezogen werden pauschal 350 Euro. Reine Elektroautos sind vollständig befreit. Beispiel: Ein VW Golf 1.5 TSI mit 127 g/km kostet rund 1.491 Euro NoVA, ein Ford Mustang GT mit 262 g/km rund 26.032 Euro.

Sie wird monatlich berechnet: (Leistung in kW minus 59) mal 0,72 Euro plus (CO₂ minus 97) mal 0,72 Euro, jeweils mindestens fünf Einheiten. Die beiden Abzugswerte sinken jährlich um 1 kW und 3 Gramm. Ein Golf mit 110 kW und 127 g/km zahlt damit rund 700 Euro im Jahr. Elektroautos werden seit April 2025 nach Dauerleistung und Eigengewicht besteuert.

Sie besteht aus einem Hubraumanteil und einem CO₂-Anteil. Der Hubraum kostet 2 Euro je angefangene 100 cm³ bei Benzinern und 9,50 Euro bei Dieselfahrzeugen. Der CO₂-Anteil beginnt ab 95 g/km und steigt in sechs Stufen von 2,00 bis 4,00 Euro je Gramm. Ein Golf zahlt so rund 96 Euro im Jahr, ein BMW 320d rund 261 Euro. Reine Elektroautos sind bis Ende 2035 von der Steuer befreit.

Innerhalb der EU fallen weder Zoll noch Einfuhrumsatzsteuer an. Entscheidend ist die 6.000-Kilometer-Regel: Ist das Fahrzeug jünger als sechs Monate oder hat es weniger als 6.000 Kilometer, gilt es steuerlich als neu und die Umsatzsteuer ist in Österreich zu zahlen. Darüber bleibt die deutsche Umsatzsteuer im Preis. Die NoVA fällt bei Zulassung in Österreich immer an. Dazu kommen Überführung und rund 180 Euro für Zulassung und Kennzeichen.

Die BPM ist eine einmalige Zulassungssteuer. Sie besteht aus einem Sockelbetrag von 687 Euro plus gestaffelten Beträgen je Gramm CO₂ in fünf Stufen ab 0, 77, 100, 139 und 155 g/km. Für Dieselfahrzeuge kommen 114,83 Euro je Gramm über 69 g/km dazu. Ein Golf kostet damit rund 7.614 Euro BPM, ein Elektroauto nur den Sockelbetrag von 687 Euro.

In Österreich entfällt die NoVA vollständig, die motorbezogene Versicherungssteuer wird nach Dauerleistung und Eigengewicht berechnet — ein Tesla Model 3 zahlt rund 427 Euro im Jahr. In Deutschland sind Elektroautos bis Ende 2035 vollständig von der Kfz-Steuer befreit. Im Kanton Zürich entfällt die Verkehrsabgabe ebenfalls. In den Niederlanden zahlen sie nur den BPM-Sockelbetrag von 687 Euro.

Für Verbrenner ist Deutschland fast immer das günstigste der drei deutschsprachigen Länder, weil dort keine Zulassungssteuer erhoben wird. Österreich bestraft CO₂ beim Kauf über die NoVA besonders stark, die Schweiz besteuert stattdessen Hubraum und Gewicht. Bei einem Ford Mustang GT summieren sich in Österreich über fünf Jahre rund 57.000 Euro an Steuern und Sprit, in Deutschland rund 18.500 Euro.

Für Käufer ist die Nutzung vollständig kostenlos, inklusive aller Rechner und des Käuferprofils mit drei Wunschautos. Wer ein Fahrzeug inserieren möchte, wählt ein Monatspaket: Basis 4,90 Euro, Plus 9,90 Euro, Business 29,90 Euro, Pro 79,90 Euro und Social Boost 179,80 Euro pro Monat. Alle Pakete sind monatlich zum Monatsende kündbar.

Vollständig gerechnet werden Österreich, Deutschland, die Schweiz mit dem Tarif des Kantons Zürich, Italien, die Niederlande und Polen. Für Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien und Kosovo sind Import, Umsatzsteuer, Energiekosten und Versicherung hinterlegt; die laufende Fahrzeugsteuer ist dort noch nicht modelliert.

Die Oberfläche gibt es in neun Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch, Italienisch, Niederländisch, Polnisch, Serbisch, Mazedonisch und Albanisch. Die Rechtstexte sind in deutscher Fassung verbindlich. Die persönliche Betreuung erfolgt auf Deutsch oder Englisch.